Geralmente, o casco do barco de pesca de liga de alumínio pode ser dividido em três tipos básicos de acordo com a relação Velocidade{{0}}Comprimento. Este é outro número adimensional. Expresse a velocidade do barco de pesca de liga de alumínio em nós e divida-a pela raiz quadrada do comprimento da linha d'água para obter esse número. Por exemplo, um barco a motor com um comprimento de linha d'água de 25-pés tem uma velocidade máxima de 12 nós e uma relação velocidade-para-comprimento de 2,4. Outro exemplo é um transatlântico com velocidade de navegação de 28 nós e comprimento da linha d'água de 1,000 pés. A proporção de velocidade{11}}para comprimento é de 0,885.
Semelhante aos transatlânticos regulares-oceânicos, o casco de deslocamento de um barco de pesca não produz sustentação ao viajar em alta velocidade. A relação velocidade máxima-para-comprimento de um casco de deslocamento real é 1,34. A esta velocidade, embora a potência seja aumentada, o calado na cauda do barco só pode ser aprofundado, mas a velocidade do barco não pode ser aumentada. Barcos a remo, canoas, barcos de reboque e barcos de passeio à vela padrão têm cascos de drenagem típicos.
For example, the waterline of a sailing boat is 25 feet, and its speed is 6.7 knots, or about 71/. mile per hour, with a speed-length ratio of 1.34 times the square root of 25. This is the "hull speed (Hull s knock pee called d)" if flying increases the sails and power, it will only cause the boat and its equipment to overwork.
The other type is the semi-displacement hull, which often has a round Russian part and a fairly wide tail plate to obtain the lift generated by the water flow below the hull. It has a higher speed than the drainage type, and the speed-length ratio can be up to 2.5. For example, shrimp boats in Maine, some brisk sailing boats, yachts and various old excursion boats. This type is also called semi-planing hull.